□大河报·豫视频记者 祁驿
7月7日消息，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会近日批准发布《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）强制性国家标准。该标准由工信部制定，将于2026年1月1日起实施，其中明确单踏板模式相关要求2027年1月生效，默认状态下松开加速踏板不得使车辆停住。
新规核心：默认状态下需踩刹车才能停稳这份关乎亿万驾驶者的新规，最受关注的条款是“在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车”。这意味着，未来所有乘用车在出厂默认设置中，驾驶员必须踩下制动踏板才能完成停车，仅松加速踏板最多只能减速，无法彻底停稳。
同时，标准要求动能回收减速度超过1.3米/ 秒时，车辆需自动点亮制动灯；所有新车强制标配ABS防抱死系统。对于单踏板模式，新规并未完全禁止，而是将其改为可选项——驾驶员需在车辆启动后手动设置才能启用，且每次上电后会自动恢复默认模式，使用时车内需有持续可见的光学信号提醒。
据了解，该标准从2020年7月立项到最终落地，历时近五年半，是2008年版标准后的首次重大修订。工信部相关解读指出，新规旨在平衡驾驶习惯与安全，将选择权交还给消费者。
单踏板模式：从续航利器到争议焦点单踏板模式并非特斯拉首创，记者多方核实，2013年第一代宝马i3就已采用类似设计，通过松开加速踏板实现动能回收制动，甚至能减速至停车，同时亮起刹车灯。此后日产聆风、雪佛兰Bolt等车型也相继应用，核心逻辑均为利用动能回收减少刹车踏板使用，以提升续航。
“早年电动车电池技术有限，单踏板模式是无奈之举。”郑州某新能源汽车4S店技术主管李师傅告诉记者，当时电池能量密度低，车企为延长续航，不惜牺牲部分驾驶习惯，“宝马i3甚至用了155/70 R19的窄胎减少阻力，单踏板模式能多回点电，车主也就接受了。”
2020年特斯拉温州“失控”事件，车辆高速冲过停车场闸机
单踏板模式虽不是特斯拉首创，但其成为争议的焦点却是始于特斯拉。与其他车企不同，特斯拉曾长期采用“能量回收不可调节”设计，其他纯电动车动能回收是可调节的，在能量回收较低的情况下，驾驶员对松加速踏板就减速的依赖没那么大，所以单踏板带来的影响也没有那么大，但特斯拉完全改变了人们从驾校毕业到驾驶其他车辆时建立的驾驶习惯，即“踩油门加速，踩刹车减速”，安阳事故、温州事故等一系列事故中，单踏板都成为争议话题。
2023年，国家市场监督管理总局启动缺陷调查后，特斯拉召回了2019年至2023年间销售的大量车型，原因包括“未允许驾驶员选择能量回收策略，可能增加误踩加速踏板风险”。
郑州车主王先生2021年购买了特斯拉 Model 3，他回忆：“刚提车时，松电门就猛减速，跟开惯的油车完全不一样。有次在地下车库，差点因为没踩刹车撞上墙。”这样的情况，让不少车主对单踏板模式心存顾虑。
比亚迪工程师对媒体表示，虽然现阶段的单踏板模式有悖于用户从前的驾驶习惯，很难去挑战用户长期产生的肌肉记忆，但是它的丝滑程度、刹车灯亮起的时机等技术问题，都是可以贴合用户的驾驶习惯去进行优化的。
正反方激辩：习惯与安全的博弈新规落地后，支持与反对的声音激烈碰撞。特斯拉Model Y车主张涛是单踏板模式的坚定支持者，“用了三年，早就习惯了，松电门减速、踩刹车停稳很顺。”他认为，新规不应一刀切，“得有数据证明单踏板事故率更高才行。国家统计局2019年数据显示，误踩加速踏板事故占12.6%，单踏板模式的事故率得显著高于这个数，才能说明有问题”。
在郑州从事网约车行业的刘师傅也支持保留选择权：“每天跑几百公里，单踏板能省不少电，续航多10%就能少充一次电。现在新规说默认不能刹停，每次上车都得调模式，太麻烦了。”
反对声音则直指安全隐患。大众ID.4车主王楠表示：“单踏板改了驾驶逻辑，紧急情况容易出错。我朋友开蔚来，进小区时想靠动能回收减速，结果抬杆慢了，下意识踩‘刹车’，其实踩的是电门，直接撞弯了栏杆。”他更担心对其他交通参与者的威胁，“每次‘刹车失灵’事故，受伤的往往是路人，凭什么让他们为别人的驾驶习惯买单？”
郑州交通职业学院的教师分析指出：“单踏板模式改变了‘踩油门加速、踩刹车减速’的百年驾驶习惯。老年人、新手或频繁换车的人，肌肉记忆容易混乱，增加误操作风险。新规通过默认模式引导，能降低这种风险。”
行业迎变局：从强制到可选的转型对于新规，车企已开始酝酿应对。某头部新造车企业负责人透露：“目前正在调整车机系统，确保2026年起出厂车辆默认符合标准，同时保留单踏板模式的手动开启选项。”他提到，动能回收减速度超过1.3米/秒时自动亮刹车灯的要求，技术上不难实现，“现有车型通过OTA升级就能满足”。
主流车企单踏板模式的装备和功能情况
回顾单踏板模式的发展，其兴衰与行业技术进步密切相关。早期受限于电池技术，车企不得不依赖动能回收提升续航；如今，主流电动车续航普遍突破500公里，充电设施也日益完善，对单踏板模式的依赖度降低。
“新规是给行业划底线。”河南省汽车行业协会相关负责人表示，标准既没禁止单踏板模式，又通过默认设置保障安全，“既尊重了部分车主的使用习惯，又守护了公共安全，是平衡之举。”
特斯拉2023年之后已通过OTA更新了能量回收可调节功能
郑州市民李女士刚买了辆新能源车，她对新规表示支持：“我拿驾照十年一直开油车，试驾电动车时总怕松电门减速不够，得一直脚悬在刹车上。默认模式改了，对我们这种‘油转电’的司机更友好。”
据了解，2023年国家市场监督管理总局启动的特斯拉召回，涉及近120万辆，原因就包括未提供能量回收策略选择。此次新规落地，被业内视为对类似问题的系统性规范。从2026年1月到2027年1月的过渡期内，已获批车型可逐步完成调整，最终实现全行业达标。
业内观察人士孙先生认为，单踏板模式从默认标配到手动可选，不仅是一项技术标准的变化，更折射出汽车产业在创新与安全之间的权衡。对于消费者而言，未来既能根据需求选择驾驶模式，又能在默认状态下获得更符合传统习惯的体验，这场持续多年的争议，终于有了兼顾多方的答案。
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